高铁模拟舱动车组的车体结构为薄壁筒形的整体承载式轻量化结构，采用大型中空铝合金型材组焊而成。车体承载结构是由底架、侧墙、车顶及端墙组成的一个整体。头车设有司机室，动车组头车的三维图如图2-1所示，高铁模拟舱中间车的三维图如图2-2所示。
枕梁使用中空型材焊接成箱状结构，以提高抗扭曲和抗弯曲的刚度。
边梁由长大铝合金型材焊接而成。
地板在横梁的上表面，作为气密地板是由双层中空型材拼焊而成的，以提高地板的刚度和气密强度。
2.CR400AF复兴号高铁模拟舱侧墙
侧墙是由大型中空薄壁挤压型材焊接而成的。侧墙采用中空薄壁挤压型材在保证刚度、强度的基础上，省略了侧墙内侧的立柱。车窗根据窗的结构与车体焊接。侧门结构由门框和门袋区组成，门框由门立柱、上框、下框和4个门角铝拼焊而成，在侧门上方焊接雨檐。侧门的门袋部分为了确保侧拉门的开启空间并保证车体的刚度、强度，采用双层中空型材。
3.CR400AF复兴号高铁模拟舱车顶
车顶是由大型中空薄壁挤压型材构成的，双层型材间设置薄壁斜筋结构。型材间的焊接主要采用车体纵向的连续自动焊接方式。车顶与侧墙的结合方式采用车内侧段焊和车外侧连焊两种方式。司机室采用流线型设计，头车车顶的长度相对中间车短。
4.CR400AF复兴号高铁模拟舱端墙
端墙使用中空型材，提高了端墙的刚度和隔声能力。端墙设搬运卫生间模块的开口和可拆卸的盖板;开口处采用板梁和中空型材连接的结构。
5.CR400AF复兴号高铁模拟舱司机室
为使列车满足时速350km的运行要求，列车头部由环状的纵骨架和横骨架焊接而成。头部形状为了降低列车在进入隧道时由微气压波引起的噪声，而把断面面积的变化率变得平缓。司机室的车窗骨架是由铝合金挤压型材经加工后制成的，呈曲面状。